Sie können ein Kreuzfahrtschiffbesitzer sein, auch wenn Sie nicht reich sind

Anders als der anteilige Besitz von Flugzeugen und Hausbooten können alle Teileigentümer eines Kreuzfahrtschiffs das Schiff gleichzeitig nutzen. Es gibt viel Platz für Sie und die anderen Besitzer, um auf dem Schiff zu leben, wann immer Sie wollen oder die ganze Zeit. Sie können es als Vollzeitwohnsitz nutzen, ebenso die anderen Miteigentümer.

Der erste offensichtliche Vorteil des Miteigentums besteht in den Anschaffungskosten. Es gibt viele Kreuzfahrtschiffe auf dem Markt in allen Preisklassen, Größen, Alter und Bedingungen. Es gibt viele kleinere und ältere Kreuzfahrtschiffe für weniger als eine Million Dollar. Am unteren Ende können einige kleinere Kreuzfahrtschiffe in einem fairen Zustand für ungefähr 250.000 $ erworben werden. Am höchsten Ende kosten die größten neuen Mega-Kreuzfahrtschiffe heute etwa 500 Millionen Dollar.

Machen Sie es sich zur Rechenschaft. Wenn einhundert Käufer Ressourcen im Austausch für einen Prozentsatz des Schiffseigentums zusammenlegen, werden die Anschaffungskosten durch diese gleiche Anzahl geteilt. Ein Prozent des Eigentums an einem 250.000-Dollar-Kreuzfahrtschiff würde nur 2500 Dollar für den Schiffskauf kosten. Am anderen Ende der Skala würde ein Prozent des Eigentums eines brandneuen Mega-Kreuzfahrtschiffs fünf Millionen Dollar kosten.

Es gibt einige andere Zahlen, die in den Total Cost of Ownership aufgelistet werden müssen. Anschaffungskosten sind in erster Linie. Die nächste Zahl sind die Kosten, um das Schiff in Dienst zu stellen. Bei einem älteren Schiff können diese Kosten höher sein als die Anschaffungskosten. Auf der anderen Seite können die Kosten für die Inbetriebnahme eines Schiffes viel niedriger sein, wenn Sie auf einem Schiff, das bereits die internationalen Standards für die Sicherheit von Schiffen, insbesondere SOLAS (Sicherheit des Lebens auf See) erfüllt, ein gutes Geschäft machen. Die Einhaltung der Änderungen nach Kapitel II SOLAS 74 ist für einige ältere Schiffe kostspielig und wird in der Regel verschrottet, anstatt mit großem Aufwand saniert zu werden. Am 10. Januar 2010 wird ein sehr wichtiger SOLAS-Einführungstermin sein. An diesem Tag müssen alle internationalen Handelsschiffe die neuen Brandschutzvorschriften erfüllen. Die wichtigsten neuen Codes befassen sich mit der Verwendung von brennbaren Materialien im Schiff. Es wird teuer sein, alle brennbaren Materialien in Schiffen durch nicht brennbare oder schwer entflammbare SOLAS-konforme Materialien zu ersetzen, die die neuen Sicherheitsstandards erfüllen. Dies wird dazu führen, dass viele Schiffe für Schrott verkauft werden.

Die bevorstehende Einführung von SOLAS 2010 bietet sowohl Gefahren als auch Chancen. Die größte Gefahr ist die Möglichkeit, dass die Kosten, um ein Schiff in Übereinstimmung mit den internationalen Standards zu bringen, höher sein werden als der Wert des Schiffes. In dieser Wolke gibt es jedoch einen Silberstreifen. Dieses bevorstehende SOLAS-Implementierungsdatum hat bereits begonnen, sich als primärer Faktor bei den Nachfrage- und Verkaufspreisen von Schiffen auf dem heutigen Markt zu zeigen.

SOLAS 2010 bietet auch eine große Chance für diejenigen, die es vorziehen großes Hausboot anstelle eines Handelsschiffes. Schiffe, die SOLAS 2010 nicht erfüllen, werden jetzt für ein Lied verkauft (preiswert). Ein Kreuzfahrtschiff lässt sich mit einem Federstrich leicht in eine Megayacht verwandeln. In Privatbesitz befindliche Yachten, die nicht gewerblich genutzt werden und keine Passagiere oder Leihgüter befördern, sind von vielen SOLAS-Anforderungen ausgenommen. Die Betriebskosten für eine private Yacht sind ebenfalls niedriger. Es kostet weniger, eine private Yacht zu registrieren, zu kennzeichnen und zu versichern. Megayachten können markiert und für unbegrenzten Service klassifiziert werden. Das bedeutet, dass eine Megayacht praktisch überall hingehen kann, wohin Sie möchten. Es gibt einen großen Nachteil bei der Registrierung eines Kreuzfahrtschiffes als Privatyacht. Sie können die Yacht nicht gewerblich nutzen. Dadurch wird eine potentielle Einnahmequelle abgeschnitten.

Es gibt viele anständige Kreuzfahrtschiffe zu Preisen von weniger als einer Million Dollar, die gute private Megayachten ausmachen würden. Nehmen Sie zum Beispiel den "VERGINA SKY", ein Schiff, das ich persönlich inspiziert habe und so kann ich aus erster Hand darüber reden. Der Preisvoranschlag betrug 750.000 Dollar. Hier sind die Besonderheiten des Schiffes in Kürze:

Aktueller Name: Vergina Sky

Schiffsdetails: Baujahr: 1971 in Japan – komplett umgebaut 1992 in Griechenland

Maße: LOA 97.8mx LBP 82m x Breite 14.6mx Tiefgang 4.49m Dwt: 500 auf 4,49 GT / NT: 4.668 / 1.717

Beschreibung: Pielstick 2 x 8400 PS, Doppelschraube, Bugstrahlruder, 3 x 500 kW Generatoren, 16 Knoten, 2 Saloons, Restaurant, 3 Bars, Casino, Duty-Free-Shop, Disco, Schwimmbad, 120 Kabinen für 318 Gäste. Lying Greece

Meine Kommentare nach der Inspektion des Schiffes

Dies ist ein gut gebauter kleiner 'Pocket Cruiser'. Mit etwas mehr als 320 'Länge ist es ein kleines Kreuzfahrtschiff. Viele erfahrene Kreuzfahrtpassagiere bevorzugen kleinere intimere Kreuzfahrtschiffe aus verschiedenen Gründen. Dieses Schiff kann Orte erreichen, an denen die großen Kreuzfahrtschiffe nicht hinkommen, wie z. B. flache Häfen und sogar viele Flüsse. Es hat ein omnidirektionales Bugstrahlruder und kann einen Groschen einschalten (relativ natürlich). Ich habe dieses Schiff sorgfältig vom Motorprotokoll zum Ultraschallrumpfbericht untersucht. Dies ist ein gesundes und sicheres kleines Kreuzfahrtschiff. Es ist auch ein sehr kraftstoffsparendes und wirtschaftliches Schiff. Mein erstes Mal auf diesem Schiff war mitten im Sommer in Griechenland, als es draußen sehr heiß war. Das Schiff ist voll klimatisiert und es war kühl und komfortabel im Inneren des Schiffes. Ich überprüfte den Maschinenraum, um zu sehen, wie viele Generatoren liefen. Ich freue mich, berichten zu können, dass alle elektrischen und klimatischen Anforderungen erfüllt werden können, indem nur einer der drei Daihatsu-Generatoren betrieben wird. Diese Generatoren sind sehr sparsam in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Wartung.

Ich konnte mit dem Eigentümer John Kosmas verhandeln und einige Zugeständnisse machen. Ich habe den Preis auf 500.000 Dollar gesenkt. Zu diesem Preis erklärte er sich bereit, das Schiff in Übereinstimmung mit SOLAS 2005 zu bringen und auch neue Lackoberteile einzubauen. Das Schiff war ziemlich gut möbliert, inklusive Bettwäsche, aber das Schiff war jahrelang stillgelegt. Der letzte Dienst war im Mittelmeer und im Schwarzen Meer. Kreuzfahrtschiffe, die ausschließlich im Mittelmeer und im Schwarzen Meer handeln, haben tendenziell kleinere Kabinen und weniger Annehmlichkeiten als die typischen Kreuzfahrtschiffe, die in der Karibik fahren. Die Quintessenz ist, dass dieses Schiff ein Wirtschaftsmodell und kein Luxusmodell war. Als ich den Maschinenraum inspizierte, fragte ich nach dem Motorprotokoll. Als ich es öffnete, bemerkte ich, dass alle Einträge auf Griechisch waren. Ich konnte einige Daten und andere Daten erkennen, die mir sagten, als das Schiff zuletzt in Dienst war, aber ich konnte die griechischen Einträge nicht lesen, also gab ich dem Schiffseigner den Log zurück und sagte ihm: "Es ist alles griechisch für mich . " Als Grieche konnte Mr. Kosmas darin keinen Humor finden.

Schauen wir uns die Zahlen auf diesem Schiff an. 100% der Anschaffungskosten hätten 500.000 US-Dollar betragen. 1% also = $ 5000. Einhundert Käufer könnten jeweils ein Prozent besitzen. Es gibt 120 Kabinen, so dass jeder Mitinhaber eine private Kabine mit 20 verbleibenden Kabinen haben kann. Allerdings sind diese Hütten ein bisschen klein. Jede Kabine hat ein Bad und eine Dusche, aber die Größe ist einfach zu klein, um für die meisten Menschen bequem zu sein, besonders wenn die Besitzer beabsichtigen, an Bord zu bleiben. Auf einem Schiff dieser Größe würde ich empfehlen, dass es nicht mehr als 60 Miteigentümer gibt, so dass jeder zwei Kabinen haben kann und die Möglichkeit hat, diese zwei Kabinen in eine Zweiraum-Suite umzuwandeln. Um die Zahlen einfach zu halten, sagen wir, dass dieses Schiff 50 Käufer hat, die jeweils 2% des Schiffes kaufen. Buy-in-Kosten pro Besitzer wären dann 10.000 US-Dollar. Wenn es nur zehn Käufer gäbe, wären die Anschaffungskosten pro Käufer 50.000 US-Dollar. $ 50.000 werden nicht viel von einem Haus an Land kaufen, aber auf diesem Schiff würde es 10% eines Schiffes wie der Vergina Sky kaufen und zwölf Kabinen, die zu einem ziemlich großen Haus umgebaut werden könnten.

Am Ende der Wirtschaft von der Skala könnte ein Miteigentümer 1% eines ökonomischen Kreuzfahrtschiffes für ungefähr $ 5000 kaufen. Es ist jedoch nicht notwendig, dass alle Miteigentümer gleiche Anteile am Schiff haben. Besitz kann leicht in 1% -Schritten aufgeteilt werden. Wenn ein Käufer 5% wollte, dann würden seine Anschaffungskosten 25.000 $ betragen. Er hätte Anspruch auf 5% der Schiffskabinen und verfügte über fünf Stimmen über den Betrieb und die Verwaltung des Schiffes, beispielsweise über die Routenplanung.

Bevor man Mitinhaber wurde, musste man unbedingt andere Leute finden die ähnliche Ziele haben. Ich würde vorschlagen, ein vorläufiges DCCR zu verfassen (ERKLÄRUNG VON

COVENANTS, BEDINGUNGEN UND BESCHRÄNKUNGEN). Sie können dies tun, bevor Sie sogar ein Schiff kaufen. Schreiben Sie Ihre Version darüber, wie Sie sich das gemeinsame Eigentum eines Kreuzfahrtschiffes so vorstellen, wie es sein sollte. Dann sehen Sie, ob Sie einige Leute finden können, die Ihren Zielen und Ihrem DCCR zustimmen, vorbehaltlich einiger Revisionen und Zugeständnisse, um anderen Miteigentümern gerecht zu werden.

Schritt Eins: Bestimmen Sie, ob Sie und Ihre Familie den Wunsch und die finanziellen Möglichkeiten haben

Zweiter Schritt: Finde andere, die mit deinem Konzept des gemeinsamen Eigentums an einem Schiff einverstanden sind.

Schritt 3: Kaufe ein Schiff. Dies ist der spaßige Teil.

Vierter Schritt: Ein Schiff kaufen

Fünfter Schritt: Das Schiff in Dienst stellen

Selbst wenn du nicht reich bist, kannst du es dir leisten gemeinsam ein Kreuzfahrtschiff besitzen. Aber dann kommt die nächste logische Frage: Warum möchten Sie oder jemand auf einem Kreuzfahrtschiff leben? Für wen wäre das geeignet?

Wenn Sie im Ruhestand sind oder anderweitig ein stabiles Einkommen aus einer zuverlässigen Quelle haben, können Sie es sich wahrscheinlich leisten, ein Miteigentümer eines Kreuzfahrtschiffes zu sein und auf einem Kreuzfahrtschiff ganztägig zu leben. Wenn Sie in einem Bereich arbeiten, in dem Sie von zu Hause aus online arbeiten können, dann können Sie sich wahrscheinlich auch leisten, Miteigentümer eines Kreuzfahrtschiffes zu werden. Die meisten modernen Schiffe haben Satelliten-Internet-Service verfügbar 24-7.

Der Betrieb eines Kreuzfahrtschiffes ist teuer. Die Ausgaben umfassen die Kosten für Treibstoff, Arbeit, Wartung, Reparaturen, Ersatzteile, Lebensmittel, Hafengebühren, Versicherung, technische Verwaltung, Landverwaltung, Registrierung und die anderen Kosten für den Betrieb des Schiffes. Auf den ersten Blick scheinen diese Kosten teuer zu sein, aber in Wirklichkeit sind die Lebenshaltungskosten auf See ein Schnäppchen, wenn man bedenkt, was man bekommt, basierend auf dem, was man bezahlt. Der beste Wert bedeutet nicht immer den günstigsten Preis. Wenn das Schiff gut verwaltet wird, wird das Management die Güter, Dienstleistungen und Arbeitskräfte von höchster Qualität zum besten globalen Wert suchen. Wenn die Besitzer mit der technischen oder der Landverwaltung unzufrieden sind, ersetzen sie sie.

Wenn es viele andere Miteigentümer des Schiffs gibt, um die Betriebskosten des Schiffes zu teilen, kann es für diejenigen mit einem erschwinglich sein mittleres Einkommen, wie zum Beispiel ein Renten-Check. Ich habe spezifische Betriebskosten, aber ich werde Sie nicht mit diesen Daten langweilen. Die Quintessenz ist, dass es für eine durchschnittliche Mittelklasse-Person nicht unerschwinglich wäre, sich einen Teil eines Kreuzfahrtschiffes leisten zu können und es sich leisten zu können, auf dem Kreuzfahrtschiff ganztägig zu wohnen, wenn sie dies tun so

Zu Vergleichszwecken ist es bemerkenswert, dass Sie auch Ausgaben in landgestützten Wohnungen haben. Diese Ausgaben umfassen Grundsteuern, Hausbesitzerversicherung, Wartung und Reparaturen, Hofpflege und Dienstprogramme. Zusätzlich haben Sie Transportkosten und natürlich Lebensmittelkosten. Die meisten Leute geben auch Geld für Unterhaltung aus. Wenn diese Ausgaben zusammengerechnet werden, sind die Wartungsgebühren für das Leben auf einem Schiff vergleichbar.

Es gibt tatsächlich einige Ersparnisse, die sich aus dem Leben an Bord eines Schiffes ergeben. Der Chefkoch des Schiffes kauft Lebensmittel und Küchenzubehör in großen Mengen für das Schiff und kann bessere Preise erzielen als der durchschnittliche Käufer. Weitere Einsparungen ergeben sich aus den großen Kühltruhen und der Mobilität des Schiffes, so dass das Food Service Management in Ländern mit niedrigen Preisen Vorräte aufstocken kann. Einige Besatzungsmitglieder und Besitzer können sich entscheiden, in der Freizeit zu fischen. Dies kann etwas frische Lebensmittel zu noch niedrigeren Kosten für die Eigentümer liefern. Arbeitseinsparungen werden realisiert, wenn die Crew auf der Grundlage der besten globalen Arbeitskosten eingestellt wird. Die Gesetze von Angebot und Nachfrage treiben die Preise an einigen Orten der Welt nach unten. Ein richtiges Schiffsmanagement kann diese Unterschiede nutzen. Alle Einsparungen würden an die Kabinenbesitzer weitergegeben werden, was zu einem wirtschaftlichen Lebensunterhalt führt, der dem entspricht, was Sie mit einem herkömmlichen Haus erwarten könnten. Schiffsmanagement sollte über Transparenz verfügen alle Bücher (Finanzunterlagen) offen und für jeden Besitzer zur Einsicht verfügbar. Auch das Schiffsmanagement sollte alle finanziellen Aufzeichnungen vierteljährlich an einen externen Prüfer übermitteln, um die Sicherheit der Eigentümer zu gewährleisten. Jeder in der Kette, der irgendwelche Betriebsmittel des Schiffs ausgibt, sollte ebenfalls regelmäßig überprüft werden. Eine gute Möglichkeit, den Chefkoch zu auditieren, wäre zum Beispiel, wenn einer oder mehrere der Mitbesitzer des Schiffes an Bord des Schiffes in den Lebensmittelmarktbezirk jedes Anlaufhafens gehen und versuchen sollten, zu feilschen und sich besser zu machen Preis für das gleiche Essen als der Preis, den der Chefkoch erwerben konnte. Wenn der Chefkoch keine besseren Angebote als die Miteigentümer des Schiffs finden kann, sollte der Küchenchef seine Wanderpapiere erhalten. Die Position des Chefkochs ist eine wichtige Position auf einem Kreuzfahrtschiff. Dies ist eine Vertrauensstellung, weil er das Essen, das er kauft, dem Schiff abrechnet. Er darf niemals versucht sein, Bestechungsgelder von Lieferanten oder Lieferanten anzunehmen. Daher sollte er wissen, dass er routinemäßig auditiert wird und jede minderwertige Leistung zur Beendigung seiner Beschäftigung führen wird.

Der größte Wert aller an Bord befindlichen Kreuzfahrtschiffe liegt in den Arbeitskosten. Die besseren Kreuzfahrtschiffe sind oft arbeitsintensiv und bieten den Passagieren unermüdliche Aufmerksamkeit und extravagante Verwöhnung. Das Hotelpersonal auf allen Kreuzfahrtschiffen bietet die grundlegenden Dienstleistungen einschließlich Zubereitung und Servieren von Speisen, Wäscherei, Hüttenaufsicht, Unterhaltung, Casino-Betrieb, Beauty-Shop-Betrieb, Dies ist ein Bereich, in dem ich nicht wegen des sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnisses bevorzugen würde Dienstleistungen aufgrund der niedrigen Kosten für internationale Arbeitskräfte. Ich würde es vorziehen, über das Niveau hinauszugehen, das die meisten Kreuzfahrtschiffe im Bereich der Spas gehen. Land-basierte Luxus-und Spezialität Resort Spas sind sehr teuer, aber das gleiche Niveau an Service, Professionalität, Geschicklichkeit und Behandlungen können auf einem Kreuzfahrtschiff zu extrem niedrigen Kosten zur Verfügung gestellt werden. Arbeit ist der Schlüssel und der Hauptgrund für die meisten Ausgaben von Spas. Arbeit ist ein enormer Wert auf einem Kreuzfahrtschiff, weil die Kreuzfahrtschiffmanager Arbeiter vom globalen Marktplatz wählen können, wo es leicht ist, das beste Preis-Leistungs-Verhältnis zu erhalten.

Spas

Spa-Behandlung ist für jeden Kunden angepasst. Spas bieten häufig Dienstleistungen wie an:

Beruhigende Massagetherapien, Haut- und Körperbehandlungen nach europäischen und östlichen Prinzipien, Experten für Haar- und Nagelpflege und ein komplettes Angebot an therapeutischen Behandlungen mit einer tiefenreinigenden Gesichtsbehandlung am Anfang des Programms, sowie eine Reihe von Entgiftung und Kontur Wraps, lipo-Reduktion, sowie Meeresschlamm und Kräuterpackungen. Massage-Therapien einschließlich: Schwedische Massage, Shiatsu-Massage, Tiefengewebe-Behandlung, Mutterschaftsmassage, Therapeutische Fußmassage (Reflexzonenmassage), Französisch Hydrotherapie-Massage

Die heilenden Therapien umfassen eine Vielzahl von Massagen, Fußreflexzonenmassage, Gesichtsstraffung und viele andere Körperbehandlungen. Dazu eine große Auswahl an Dienstleistungen und Wellness-Programmen, die speziell auf die Bedürfnisse und Wünsche des Einzelnen zugeschnitten sind. Ein Full-Service-Salon bietet alle Arten von Haarbehandlungen (einschließlich einer zertifizierten Colorist), sowie eine Vielzahl von Maniküre, Pediküre und Facelifts für Ihre Hände. Umfangreiche Hautpflege umfasst: Age Management Therapien einschließlich, Glykol-Gesichts-, Anti-Aging-Peeling, Microdermabrasion; Gesichtsbehandlungen einschließlich: Aromaplasty Gesichts-, Teen Gesichts-, Gentleman's Gesichts-, Nutrisource Gesichts-, Regulierende Akne Gesichts-, Vitamin "C" Skin Renewal Gesichtsbehandlung; Körperbehandlungen einschließlich: Decleor Sauna-Maske, französische Hydrotherapie-Massage, Andromeda-Salz-Glühen, Mama-Schlamm-Maske, Seetang-Körper-Verpackung, sichere Sun-Behandlung, Kräuterverpackung; sowie verschiedene Haar- und Nagelbehandlungen

Zusätzlich können Spas auch Programme zur Gewichtsreduktion ermöglichen und sogar Physiotherapie durchführen. Kurz gesagt, man kann wie ein König behandelt werden, im Haushalt eines Armen.

Arbeitskosten – Internationaler Wettbewerb bietet den Schiffseignern den größten Wert.

Auf dem Papier scheint es zu liegen Guter Sinn, das Schiff mit einer philippinischen Crew zu bemannen. Ich liebe die Philippinen. Ich war schon mehrmals dort. Englisch ist immer noch weit verbreitet und wird normalerweise gut gesprochen. Die Leute sind normalerweise freundlich und glücklich, ausländische Touristen zu sehen. Ein großer Teil der Schiffe weltweit ist mit philippinischen Besatzungen besetzt. Die philippinische Regierung hat eine ziemlich gute Struktur und ein System, um den Export von philippinischen Arbeitskräften zu erleichtern. Trotz der Attraktivität auf dem Papier würde ich empfehlen, keine Crew von den Philippinen einzustellen. Philippinische Arbeiter neigen dazu, neidisch auf andere zu sein, besonders auf die Löhne aller anderen. Sie neigen dazu, zu denken, dass sie das rohe Ende des Abkommens bekommen. Es ist selten, einen Filipino zu finden, der mit seiner Beschäftigung glücklich ist. Obwohl ich sicher bin, dass es auf den Philippinen viele gute Mitarbeiter gibt, sind mehr Unzufriedene als zufrieden mit ihrer Beschäftigung. Es scheint eine kulturelle Anomalie auf den Philippinen zu geben, wo die Leute das Gefühl haben, dass Arbeitgeber böse sind. Ich würde zögern, eine Mannschaft von den Philippinen trotz der offensichtlichen Vorteile auf dem Papier zu empfehlen.

Meine Empfehlung (für was es wert ist)

Ich weiß etwas über das, worüber ich schreibe Hier. Ich bin der ehemalige Präsident von Adventure Spa Cruise. Mein Rat ist nicht nur uninformiertes Schimpfen. Zurück auf den Punkt, ist die zweitbeste Besatzungsnation für ein Schiff Indien. Ich empfehle Indien für das medizinische Personal und das gesamte Hotelpersonal, einschließlich der Spa, und alle anderen Positionen außer dem Deck und Technik. Die Arbeitskosten in Indien sind sehr attraktiv. Ich würde auch empfehlen, eine in Indien ansässige Personalagentur zu benutzen. Es ist am besten, wenn die Schiffseigner sich nicht mit jedem Problem oder Anliegen der Mitarbeiter auseinandersetzen müssen. Das Mannschaftsbüro entlastet das Management des Schiffs und ihr Service ist sehr vernünftig. Indische Angestellte neigen dazu, bessere Angestellte zu machen als Filipinos. Inder sprechen auch Englisch, wenn auch nicht ganz so gut wie Filipinos. Ich weiß, dass Amerikaner dazu neigen, sich aufzuregen, wenn jemand einen breiten Pinsel benutzt, um eine ganze Ethnie zu malen. Ich liebe die Leute von den Philippinen, aber als Angestellte sind sie tendenziell problematischer als indische Angestellte. Mir ist klar, dass diese Aussage politisch inkorrekt ist, und in diesen Tagen könnte ich ins Gefängnis kommen. Normalerweise sorge ich mich nicht so sehr darum, politisch korrekt zu sein. Ich nenne es so, wie ich es sehe, und ich lasse die Karten fallen, wo sie hin dürfen, und hoffe, ich kann mich aus dem Gefängnis raushalten, um meine Meinung zu äußern.

Alle Deck- und Technikpositionen sollten mit einer ukrainischen Besatzung besetzt werden . Das Schiff wird mit ukrainischem Deck und Technikern das meiste Geld verdienen. Die Ukraine hat eine lange maritime Geschichte und Tradition. Maritime Ausbildung und Standards in der Ukraine gehören zu den besten der Welt. Ukrainisches Deck- und Technikpersonal ist so gut wie oder besser als jedes andere, aber die Kosten ihrer Arbeit sind ein sehr guter Wert. Die Arbeit für Decksoffiziere und Ingenieure wird durch internationale Abkommen geregelt, darunter STCW (Standards für Ausbildung, Zertifizierung und Wachdienst für Seeleute).

Inbetriebnahme eines Kreuzfahrtschiffes

Nach dem Erwerb des Schiffes , es wird etwas mehr Investitionen erfordern, um es in Betrieb zu nehmen. An diesem Punkt müssen die Miteigentümer einige Vereinbarungen in vielen Punkten treffen. Die Kosten, ein Kreuzfahrtschiff als Megayacht (sehr große Privatyacht) in Dienst zu stellen, sind viel weniger, als das Schiff in kommerziellen Dienst zu setzen. Wenn Sie es sich jedoch leisten können, ein Schiff zu kaufen, können Sie die Anforderungen von SOLAS 2010 problemlos erfüllen und es als kommerzielles Schiff kennzeichnen und registrieren. Dann können Sie das Schiff kommerziell nutzen, um Einnahmen und ROI (Return on Investment) zu erzielen.

Für ein kommerzielles Kreuzfahrtschiff gibt es viele Vermarktungsmöglichkeiten. Wenn die Eigentümer nicht mehr als die Hälfte der Kabinen benutzen, dann bleibt genug Mittel übrig, um genügend Einnahmen zu erzielen, um zumindest die Betriebskosten zu bezahlen und möglicherweise einen Gewinn über den Betriebskosten zu erzielen. Ich werde nur kurz auf einige Optionen eingehen, die für die Vermarktung von Kreuzfahrtkapazitäten verfügbar sind.

1. Konventionelle Kreuzfahrten. Es gibt einen Kompromiss hier. Mit konventionellen Kreuzfahrten können Sie Einnahmen erzielen. Dies erfordert, dass das Schiff eine Reiseroute hat, die dem kommerziellen Kreuzfahrtmarkt entspricht.

2. Fracht und Fracht. Einige Kreuzfahrtschiffe haben genügend Frachtkapazität, um durch die Buchung von Fracht etwas Geld zu verdienen.

3. Betreutes Wohnen. Ein Kreuzfahrtschiff eignet sich gut für betreutes Wohnen, einschließlich Besatzung und Einrichtungen. Die Rate für betreutes Wohnen in der durchschnittlichen Stadt in Amerika ist höher als die durchschnittlichen Kosten einer Kreuzfahrt der gleichen Dauer.

4. Timeshare. Dies ist eine Option, die herkömmlichen Kreuzfahrtschiffbetreibern nicht zur Verfügung steht, könnte aber erleichtert werden, wenn Ihre Miteigentümer dieser Art von Marketing zustimmen, um Kabinen zu füllen, die nicht von Miteigentümern genutzt werden. Ich werde hier nicht auf die Zahlen eingehen, aber Timeshares sind in der Regel hohe Gewinne. Es besteht eine gute Chance, dass, wenn die Miteigentümer nicht mehr als die Hälfte der Schiffskabinen für ihren eigenen persönlichen Gebrauch benutzen, die verbleibenden Kabinen leicht mehr als den Gesamtbetrag produzieren könnten, den alle Miteigentümer zusammen investiert haben.

Schiffe Das würde SOLAS 2010 leicht treffen, tendieren dazu, ein bisschen mehr Geld zu kosten, um vorne zu kaufen, und kosten mehr, um in Dienst gestellt zu werden. Also werde ich Ihnen ein paar Beispiele geben.

Die Orient Venus ist eines meiner liebsten High-End-Schiffe. Die Spezifikationen:

M / V ORIENT VENUS

GEBAUT: JULI 1990 AT I.H.I.TOKYO

JAPANISCHE FLAGGE

JG. NK OCEAN GOING

BRT: 21.884 TONNEN

DWT: 4.863 TONNEN AUF 6,50 M

LOA x B x T: 174,0×24,0x8,7 M

M / ENG: DIESEL UNITED-12PC2-6V x 2 SATZ,

TWIN SCREW CPP

GESCHWINDIGKEIT: SERVICE ABT21.0 KNOTEN / ABT 56.70MT / D

KRAFTSTOFF TANKS CAPA: IFO 1.500.4 M3 / MDO 87.30M3

GENERATOR: 1.600KWxAC450Vx60HZx 3 SETS

MASCHINENRAUM M0 SYSTEME

KREUZFAHRTSORT: ABT 7.000MILE

PASSAGIERE: MAX 606 PERSONEN

MANNSCHAFT: 120 PERSONEN

ABA WOG

LIEFERUNG: DURCH ANORDNUNG

INSPEKTION: KOBE.JAPAN

EIGENTUMSPREIS USD 22 MIL netto hier

Meine persönliche Einschätzung der Orient Venus

Es ist ein spätes Modell und schönes Schiff. Es hat viele sehr wünschenswerte Attribute für ein Wohnschiff. Es ist ein High-End-Luxus-Kreuzfahrtschiff mit einem außergewöhnlich hohen Verhältnis von Tonnage zu Passagier. Dies ist sehr wichtig für ein Wohnschiff. Mehr Wohnraum und mehr Platz pro Passagier sind für ein Wohnschiff wesentlich wichtiger als für ein konventionelles Kreuzfahrtschiff. Wenn Passagiere nur für kurze Zeit auf einem Schiff sind, können sie verkrampfte Wohnräume tolerieren, aber wenn sie ganzjährig auf einem Schiff leben, ist der zusätzliche Platz sehr wertvoll. Die Besitzer haben versucht, dieses Schiff für 22.000.000 $ zu verkaufen. Das mag wie ein hoher Preis erscheinen, aber wenn man es durch die Anzahl der Kabinen (195) teilt, beträgt der Preis pro Kabine 102.564 $. Dieser Preis entspricht dem, was Sie für eine Eigentumswohnung erwarten würden. Das letzte Wort, das ich von den Besitzern erhielt, ist, dass sie das Schiff für $ 18.000.000 jetzt verkaufen werden ($ 92.307 pro Kabine). Die Kabinen sind alle "draußen" Kabinen und sind groß. Das Schiff bietet Platz für 606 Passagiere und 120 Besatzungsmitglieder für insgesamt 726 Personen.

Mehrere Schiffsmakler haben dieses Schiff gelistet. Ich rede normalerweise nicht mit Schiffsmaklern. Ich spreche lieber direkt mit den Reedern. Ich bin in Kontakt mit den Besitzern der Orient Venus. Ich könnte heute dieses atemberaubend schöne Schiff für weniger als $ 15.000.000 bekommen und zusätzlich einige Konzessionen und Extras bekommen.

Ein weiteres Beispiel für ein High-End-Schiff, das als kommerzielles Kreuzfahrtschiff gut abschneidet Die Dream Princess, ursprünglich Song of Norway genannt, beherbergt etwa hundert Vollzeit-Leben an Bord von Miteigentümern.

GRT: 22.945

Max. Zugkraft: 6,7 M in Meerwasser

Länge: 194 M.

Gesamtanzahl der Kabinen: 538

Gesamtanzahl der Betten + Liegeplätze: 1280

Außenkabinen: 346

Innenkabinen: 192

Kabinengröße: SQ. M: 11 -18

Haupttriebwerke: 4 Wartsila Sulzer – 18.000 PS

Dienstgeschwindigkeit: 16 Knoten

Öffentliche Räume:

Main Esszimmer – "King & I" – ca. 500 Personen

South Pacific Lounge ca. 400 Personen

My Fair Lady Lounge ca. 500 Personen

Bars- 5

Selbstbedienungsrestaurant am Schwimmbaddeck

Großes Schwimmbecken

Disco

Spielkasino

Duty Free Shops

Sporthalle

8 Passagierdecks

weitläufige Außenbereiche

Schiff wurde 2005 umfangreich saniert / renoviert.

Der Preis für dieses Schiff beträgt 31 Millionen US-Dollar US DOLLAR. Teilen Sie den Angebotspreis durch die Anzahl der Kabinen und die durchschnittlichen Kosten pro Kabine wären 57.620 $. Natürlich sind einige Kabinen besser als andere, daher müssen die Miteigentümer der gemeinsamen Nutzung zustimmen, bevor sie dem Kauf zustimmen.

Ich habe schlechte Neuigkeiten für die Reeder und einige gute Neuigkeiten für Sie. Dieses Schiff wird nicht für den geforderten Preis verkauft.

Fuel

Schiffskraftstoff ist aus verschiedenen Gründen billiger als Autogas. Es gibt natürlich keine Straßenbenutzungsgebühren für Schiffskraftstoffe und es ist auch ein anderer Treibstoff. Schiffe Hauptmotoren laufen in der Regel auf IFO180 oder IFO380. Generator-Motoren sind in der Regel etwas kniffliger und benötigen üblicherweise Diesel (MDO), der immer noch billiger ist als Dieselkraftstoff. IFO 180 und 380 kostet viel weniger als MDO, normalerweise etwa die Hälfte des Preises. Schiffe verbrauchen viel Treibstoff. Daher sind Kraftstoffkosten ein wichtiges Anliegen. Ich habe einige Vorschläge. Wenn ich Miteigentümer eines Schiffes wäre, wäre ich bereit, etwas mehr in das Schiff zu investieren, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen und somit die Betriebskosten zu senken. Es gibt viele Dinge, die getan werden können, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen. Ich würde mit dem Rumpfwiderstand beginnen. Es gibt eine neue Farbe auf Silikonbasis von International Paints, die, wenn sie auf den Rumpf aufgetragen wird, den Widerstand im Wasser so weit reduziert, dass der Kraftstoffverbrauch um 3 bis 5% sinkt. Eine ähnliche Beschichtung für die Propeller hat sich nachweislich auch als Kraftstoff sparend erwiesen.

Zusätzlich zu den Rumpf- und Prop-Beschichtungen gibt es noch viel versprechendere Wege, um dramatische Treibstoffeinsparungen zu erzielen.

Es gibt eine Firma namens Kiteship, die Kites für Rennsegelboote entwickelt und produziert. Diese Segeldrachen benötigen keinen Mast. Die Drachen fliegen hoch über dem Schiff, sind mit einem Kabel verbunden und werden vom Schiff aus gesteuert. Dave Culp of Kiteship hat eine technische Machbarkeitsstudie durchgeführt, um einen sehr großen Drachen auf ein konventionelles Kreuzfahrtschiff zu bringen. Dies würde den Kraftstoffverbrauch drastisch reduzieren. Es würde einen Spritfresser in eine "grüne Maschine" verwandeln. Dies ist gleichbedeutend mit der Umwandlung eines Motorbootes in ein Segelboot. Das Design eines Kreuzfahrtschiffes begrenzt die Segelmenge, die ein konventionelles Schiff sicher aufnehmen kann. Einem Kreuzfahrtschiff fehlt der Ballast eines Segelbootes. Wenn er zusätzlich zu den Hauptmotoren verwendet wird, erhöht der Kite die Treibstoffeffizienz. Wenn der Kite verwendet wird, um das Schiff bei heruntergefahrenen Haupttriebwerken zu ziehen, wird die Geschwindigkeit des Schiffes erheblich reduziert. In diesem Fall würde das Schiff nicht nur IFO (Hauptmotorkraftstoff) sparen, sondern auch MDO (Generatormotorkraftstoff) sparen. Wenn der Drachen das Schiff ohne Hilfe der Schiffsmotoren ziehen würde, könnten die Propeller verwendet werden, um die Generatoren des Schiffs anzutreiben, ohne die Dieselmotoren anzutreiben. Selbst wenn das Schiff sehr langsam im Wasser unterwegs wäre, würden sich die Propeller umgekehrt drehen, wenn sie von den Haupttriebwerken befreit würden. Dies ist eine sehr einfache und einfache Aufgabe für den Schiffsingenieur. Mit anderen Worten, das Schiff kann durch den Drachen gezogen werden, und diese Bewegung wird die Propeller des Schiffs dazu bringen, Elektrizität zu erzeugen und die Klimaanlage ohne Verwendung von Treibstoff zu versorgen. Der Kompromiss ist ein Geschwindigkeitsverlust und auch einige Wenden sind erforderlich, was die tatsächliche Geschwindigkeit weiter reduziert. Warum die Eile? Warum nicht für maximale Kraftstoffeinsparungen sorgen? Der springende Punkt ist, dass ein hoch fliegender großer Kite ein Kreuzfahrtschiff ziehen kann. Wenn ich Miteigentümer eines Kreuzfahrtschiffes wäre, würde ich hoffen, gleichgesinnte Miteigentümer zu finden, die bereit wären, solche hochmodernen Technologien einzusetzen, um Treibstoff zu sparen.

Es gibt Hunderte von Kreuzfahrtschiffe auf dem Markt, aber ich werde nur noch einen hier erwähnen. Dieses Kreuzfahrtschiff hat RO / RO (Roll-On, Roll-Off) -Fähigkeit. Dies wäre sehr praktisch für lebende Besitzer an Bord, die ihre "Spielzeuge" mitbringen möchten. Das Garagendeck bietet Platz für 6 bis 8 LKWs oder 60 bis 80 Autos. Das verwandelt sich in viele Miteigentümer wie Reisemobile, Wohnmobile, Wohnmobile, Kajütboote, Skiboote, Jetskis, Segelboote, Hausboote, Bassboote, Motorräder, ATVs, Autos und Lastwagen.

Spezifikationen:

650 BEIFAHRERKREUZFAHRZEUG FÜR DEN VERKAUF

BEFESTIGUNGSKÖRPER IST VOLLSTÄNDIG ANGESTELLT

SOLAS 2005/2010 GEPACKT

TWIN SCREW CRUISE

SCHIFFSDIMENSIONEN LOA 137,10 X BREADTH 21,00 X 5,8 METER ENTWURF

GEBAUT 1981 / POLEN

REBUILT 1991

REBUILT – VERSTÄRKT 1999

REBUILT – RENOVIERT – REFURBISHED 2002

KLASSE RS ICE KLASSE L2

GRT 12637

PASSAGIERE 650 IN 230 KABINEN (BASIS 3 BERGBETRIEB)

ALLE KABINEN MIT PRIVATANLAGE (EINSCHLIESSLICH SUITEN UND SEMI SUITEN)

9 DECKS

HUBSCHRAUBER

HAUPTMOTOREN SULZER 4 X 4.350 PS

GESCHWINDIGKEIT ca. 17.5 / 15 KNOTEN AUF ca. 45/36 M / TONNEN + 9 TONNEN DIESELÖL

BOWTHRUSTER 800 BHP

STABILIZERS

120 TONS PER DAY WATER MAKER

RECEPTION

LOUNGE

RESTAURANT ( 420 SEATS)

NINE BARS

CASINO

DUTY FREE SHOP

CHILDREN'S PLAY ROOM – TWO DISCOS

TV/MOVIE CORNER

DUTY FREE SHOPS

HAIRDRESSING SHOP

JACUZZI

ONE PASSENGER ELEVATOR

LAUNDRY SPA & HEALTH CLUB

TWO SAUNAS

CLINIC

TWO SWIMMING POOLS (ADULT & CHILDREN)

Cost per cabin based on asking price, $71,739. This ship will sell for less than asking price. It is already SOLAS 2010 compliant. It would cost very little to put into commercial service.

Conclusion

Becoming a co-owner of a cruise ship is not a far fetched idea. It is practical and feasible if you are able to find like minded people who would be willing to share the expenses.

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Source by Arthur Wyss